在乘坐空間部份，日產看家的座椅舒適性自不必說，座椅坐墊填充厚度十足，腿部兩側及腰部支撐提供了一定的包裹性，皮質面料覆蓋手感也相當的不錯，耐磨耐臟，第二排中央地臺的高度也趨于平坦，提供了更加友好的后排乘客放腳位置，以獲得更好的乘坐體驗。2019款奇駿沿用舊款車型的動力總成，搭載2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機，其中2.0L發(fā)動機的 大功率為110kW(150PS)，2.5L發(fā)動機的 大功率為136kW(186PS)。傳動系統(tǒng)方面，與兩款發(fā)動機匹配的均為CVT無級變速箱。此外，2019款奇駿只有2.5L車型會配備四驅系統(tǒng)，2.0L車型僅提供前驅車型。
在可靠性方面，現在的雙離合變速其實一點也不遜于傳統(tǒng)的AT變速箱，因為目前的科技水平飛速發(fā)展，并且雙離合多年的大規(guī)模運用也讓各大廠商積累了非常多的經驗，雙離合變速箱的技術也經歷了很多代的更迭。所以現如今的雙離合在可靠性上有著非常出色的表現。以領克為例，為了更加充分的測試變速箱的性能，甚至獨了一種嚴苛到best的測試方法。讓領克01在滿載2.3噸情況下拖拽1.8噸重的拖車，在10%的坡路連續(xù)10次起停，保證途中變速箱不能出現任何問題。要知道這種拖車測試在領克之前中國是沒有的，終這款7DCT變速箱在拖車坡道起停測試中27次連續(xù)起停后油溫仍在正常范圍內，可靠性顯而易見。
相比采埃孚9AT,通用9AT的齒比范圍明顯要小一些,但減速擋相鄰擋位的齒比落差也同樣遠遠小于前者。這樣的設定既有助于抑制抵擋位切換時的頓挫,也有助于發(fā)動機連續(xù)暢順的發(fā)力;而其0.62的 小齒比,配合2.0T發(fā)動機更強的動力輸出,可以使變速箱在95km/h左右就掛上9擋。
別克君越變速箱專門用于橫置前驅平臺車型,相比縱置平臺,空間更局促的橫置平臺對動力系統(tǒng)的尺寸要求更為苛刻一些。反過來說,良好的緊湊化設計對于一款變速箱在不同車型上的適裝性是十分重要的。
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